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废气再循环系统柴油机与汽油机的不同

  发表时间:2018-08-04 13:34   来源: 未知   TAG标签:   点击:198次
柴油机EGR与汽油机EGR的差别主要有: (1)各工况要求的EGR率不同。对于汽油机来说,一般在大负荷、起动、暖机、怠速、小负荷时不宜采用EGR或只允许较小的EGR率,在中等负荷工况允许采用较大的EGR率。柴油机则在高速大负荷、高速小负荷时,由于燃烧阶段所必需
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柴油机EGR与汽油机EGR的差别主要有:
(1)各工况要求的EGR率不同。对于汽油机来说,一般在大负荷、起动、暖机、怠速、小负荷时不宜采用EGR或只允许较小的EGR率,在中等负荷工况允许采用较大的EGR率。柴油机则在高速大负荷、高速小负荷时,由于燃烧阶段所必需的氧气浓度相对减少,助长了碳烟的排放,故应适当限制EGR率;部分负荷时采用较小的EGR率除可降低NOX外,还可改善燃油经济性;低速小负荷时可有较大的EGR率,这是由于柴油机在此时过量空气系数较大,废气中含氧量较高,故较大的EGR率不会对发动机的性能产生太大的影响。
(2)EGR率不同。由于柴油机总是以稀燃方式运行,其废气中的二氧化碳和水蒸气的比例要比汽油机低,因此,为了达到对柴油机缸内混合物热容量的实际影响,需要比汽油机高得多的EGR率。一般汽油机的EGR率最大不超过20%,而直喷式柴油机的EGR率允许超过40%,非直喷柴油机允许超过25%。
(3)柴油机进气管与排气管之间的压差较小,尤其在涡轮增压柴油机中,大、中负荷工况范围压缩机出口的增压压力往往大于涡轮机出口的排气压力,EGR难以自动实现,使EGR的应用工况范围及EGR的循环流量均受到限制。为扩大EGR的应用范围,需在进气管或排气管上安装节流装置,通过节流来改变进气压力或排气压力。因此柴油机的废气再循环系统要比汽油机复杂。

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